De manera contundente, la Justicia en lo Contencioso Administrativo desestimó el pedido de una medida cautelar contra el calendario licitatorio para el balizamiento y dragado de la Hidrovía Paraná Paraguay uno de los negocios más importantes que presentará la Nación en el año que comienza.

Dredging reclamó a la Justicia por más tiempo para realizar análisis del lecho del río y otras cuestiones técnicas con material y personal propio y no con informes otorgados por la actual operadora de la vía fluvial troncal, su competidora más importante Jan de Nul.

Una estrategia para ganar tiempo y retrasar una licitación necesaria no sólo para las exportaciones de la Argentina sino también para las de la región.

El juez federal de turno, Enrique Lavie Pico, rechazó la medida cautelar con argumentos que señalaron: “No se advierte del Pliego de Bases y Condiciones -a simple vista- las irregularidades alegadas por la parte actora, como así tampoco la supuesta intención de redireccionar la licitación para, en definitiva, favorecer a la empresa que actualmente presta el servicio de dragado de la vía troncal de navegación, como señala en su presentación”, destacó el fallo. El juez se refirió a la compañía dragadora Jan de Nul.

“Además, cabe señalar que la apertura de ofertas ocurrirá recién el 12/02/2025; por lo que tampoco se advierte ni es posible conocer, en esta oportunidad, la empresa que será la nueva prestataria del servicio de dragado; como así tampoco se encuentra debidamente evidenciado que la Administración no vaya a resolver -en tiempo oportuno- las impugnaciones realizadas al proceso licitatorio en sede administrativa”, afirmó.

l próximo 12 de febrero se abrirán los sobres con las ofertas de las empresas interesadas en operar esta ruta fluvial, y se espera que para finales de abril se adjudique la concesión por un período de 30 años. Este proyecto es gestionado por la recientemente creada Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), un organismo que centraliza las funciones portuarias y de navegación bajo la órbita del Ministerio de Economía.

La ANPyN fue creada tras la disolución de la Administración Nacional de Puertos (AGP) y otras dependencias relacionadas, como la Subsecretaría de Vías Navegables y el Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable Troncal (Ecovina). Este reordenamiento, según fuentes oficiales, busca simplificar las tareas administrativas y operativas, un reclamo que había sido planteado por cámaras de navegación y actores del sector portuario.

La nueva agencia está dirigida por Iñaki Arreseygor, un abogado con experiencia en la gestión pública, quien anteriormente ocupó el cargo de subsecretario de Vías Navegables.

La pelea de titanes entre empresas multinacionales del sector del dragado no ha hecho más que comenzar y se aguardan más capítulos en el terrno de las impugnaciones y observaciones acerca del proceso licitatorio.

Referentes del sector portuario y de la industria que trabaja a diario utilizando los servicios de la Hidrovía coincidieron en señalar a NA que "...había plena confianza en que los argumentos que se le acercaron al juzgado, fueron lo suficientemente contundentes como para que se desestime esa demanda. Pero había que aguardar por la interpretación del juez y qué decisión adoptaba. Pero sí fue clave la rapidez del fallo porque una nueva demora lamentablemente hubiera ido en contra de la voluntad de la mayoría que está esperando que esta licitación se realice". 

La responsabilidad de argumentar ante el requerimiento del juez lo tuvo la agencia estatal interviniente. En Economía afirmaron que “…preparon la información a los cuestionamientos planteados con respuestas que fueron contundentes para que el juez tuviera acceso a la información correcta”, explicaron con satisfacción luego de ver ratificado el calendario de la compulsa internacional.